Автоматична роботизована трансмісія DSG, яка використовується всіма концерном Volkswagen Group, найчастіше зустрічається на автомобілях Skoda. Перша модель DSG 6 в 2003 році зробила значний технологічний прорив, підвищивши комфортність водіння, плавність ходу і розрив потужності під час зміни передачі. Разом з цим, підвищилася і динаміка розгону в аналогічних дорожніх умовах. Дана коробка розійшлася тиражем в більш ніж 1 млн. одиниць, і це тільки всередині концерну.
DSG 6
Дана преселективна коробка передач, з маркуванням VW 02Е, має мокре зчеплення. Завдяки розміщенню дисків зчеплення в масляній ванні досягається не тільки економія фрикційного матеріалу, але і плавність спрацьовування. Саме масло виступає також середовищем охолодження робочих площин - підвищується ресурс комплекту зчеплення.
DSG 6 по своїй конструкції і компонуванні провідних шестерень дозволяє організувати ефективну передачу до 325 ньютонів. Це дає можливість установки трансмісії не тільки на автомобілі з ДВС малих обсягів, а й V-образних атмосферних двигунів. Оптимальний діапазон потужності - від 140 до 300 к.с., без необхідності заміни внутрішніх елементів на посилені. На це також вказує і вал масляного насоса. Його товщина, ширина захвату шестерні і кільце ущільнювача, з великою впевненістю, забезпечать необхідний тиск масла навіть в самих екстремальних умовах.
DSG 7
Коробка 2007 року, завданням якої є укомплектовка автомобілів бюджетного класу. Останній обмежений потужністю двигуна в 250 к.с., що, само по собі, не вимагає від трансмісії зайвого запасу міцності. Зміни торкнулися і зчеплення. Так як крутний момент невеликий, було прийнято рішення про встановлення сухого зчеплення. Термін служби такого зчеплення на 50-70 тис. км менше, ніж у вищезгаданій моделі. Використовуючи заводський номер VW 0АМ можна легко знайти комплектуючі та всі запчастини. Спрощення конструкції і зниження часу роботи масляного насоса (габаритні і конструкційні зміни блоку коробки) призводять до зниження вироблення масла.
Разом з подібними інноваціями, які були прийняті на користь зниження вартості бюджетних авто, утворилися і суттєві недоліки. Нагрівання масла в літній час став досягати 140 градусів, що, в свою чергу, негативно впливає на мехатронік. Останній можна лише замінити з повним попереднім демонтажем коробки. Причиною перегріву і утворення нагару на пакетах є і преселектор. Його постійна робота супроводжується виділенням більшої частини тепла у всій коробці.
Так як мехатронік є комплексом різних систем з датчиками управління і аварійного оповіщення, його основним завданням залишається зняття показань з вхідних датчиків з подальшим коректуванням і виведенням користувачеві. Це частота обертання, розташування вилок, діапазон коливання температури під тією чи іншою навантаженням. На підставі всього цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.Що спільного між коробками?
У парі з обома коробками обов'язково повинен використовуватися двухмасовий маховик, що підвищує плавність, а також виключає легкий кивок під час зупинки на світлофорі. Бере участь він і в загальному алгоритмі переходу на понижуючі передачі. З шостої передачі коробка може переключити на другу, при цьому на кілька секунд затримавшись на п'ятій швидкості по паралельному ряду.
В іншому коробки є спеціалізованими агрегатними вузлами, які мають невеликий запас міцності для успішної переробки крутного моменту двигуна. Аналогічної для обох коробок буде і їх установка. Розташування проводів і направляють дозволяє зробити заміну в найкоротші терміни.
Ключові відмінності
Перша відмінність нової моделі DSG 7 полягати в її розмірах і вазі. Суха вага коробки становить 70 кг, проти 90 у DSG 6. Це викликано зміною конструкції корпусу, його утоньшение і більш щільного компонування елементів. На габаритні розміри вплинула і установка гідравлічного циліндра, замість додаткового масляного насоса для впливу на диски зчеплення. З огляду на зміни конструкції, варто згадати і інші важливі критичні відмінності:
- DSG 7 вимагає в чотири рази менше масла, ніж DSG 6 (1,7 л проти 6,5 л)
- Паливна економічність оптимізована на 6,5% на користь DSG 7 через відсутність потреби в безперервній роботі масляного насоса (за основу практичної бази береться європейський цикл їзди)
- Більш коротка головна пара DSG 7.
Такі відмінності роблять дані коробки унікальними в своєму сегменті, який охоплює той чи інший клас автомобілів. Обидві серії, в першу чергу, покликані вирішити проблеми звичайного споживача. Так, DSG 6 є надійною коробкою для автомобілів з великим об'ємом двигуна, ресурс якої можна прирівняти до загальної придатності машини - понад 500 000 тис. Км. DSG 7, навпаки, має на меті зниження ціни і наступних експлуатаційних витрат.
