Поява перших автомобілів не віщувало людині ніяких лих. Однак, стрімкий розвиток техніки змусило людей всерйоз подумати про свою екологічної безпеки. Автомобілі стали основним джерелом забруднення навколишнього середовища. До 1992 року був розроблений і прийнятий для виконання перший міжнародний екологічний стандарт. Пізніше вводилися більш жорсткі нормативи, аж до "Євро-6". Стандартами встановлено максимально допустимі норми викиду шкідливих речовин для автомобілів і спеціальної техніки.
Основні параметри "Євро-3"
Застарілі норми викидів для Росії були посилені тільки в 2008 році з моменту ратифікації досконалішого стандарту "Євро-3". Документ вимагав зниження концентрації шкідливих автомобільних викидів на 30-40%. Був заборонений випуск і ввезення на територію РФ нових автомобілів, які не відповідають вимогам даного стандарту.
Були встановлені граничні норми викидів для легкових автомобілів і малих вантажівок, г / км (бензин / дизель):
- Оксид вуглецю CO (чадний газ) - 2,3 / 0,64.
- Вуглеводні (СН) - 0,2 / 0,56.
- Оксиди азоту (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Сажа, тверді частинки - -/ 0,05.
Даний стандарт дозволив домогтися фактичного зниження рівня шкідливих токсичних викидів на 20%.
Євросоюз почав працювати по третьому стандарту з 1999 року. Росія приєдналася до нього тільки через дев'ять років.
Цим нормативним документом були встановлені обмеження щодо викидів для дизельних двигунів вперше в історії. Євросоюз негайно відчув на собі позитивні наслідки дії документа. Було відзначено значне поліпшення якості палива і надійності роботи автомобілів. Рівень загазованості повітря в мегаполісах значно знизився.
На жаль, стандарт введений для Росії з великим запізненням. Незважаючи на неминучість подорожчання продукції, нові вимоги були прийняті вітчизняними виробниками. Автозаводи Росії внесли відповідні зміни в конструкції своїх машин. Паливні концерни не стали поспішати з нововведеннями. До теперішнього часу якість вітчизняного моторного палива залишає бажати багато кращого.
Всі нові автомобілі, з метою забезпечення вимог "Євро-3", стали оснащуватися системами нейтралізації відпрацьованих газів. Конструкція системи нейтралізації передбачає наявність двох кисневих датчиків, що встановлюються на вході і виході каталізатора. Справність системи нейтралізації контролюється за показаннями цих датчиків. При однакових значеннях концентрації кисню система видає помилку, попереджаючи про пробої каталізатора. При наднормативної різниці показань датчиків система просигналізує про те, що каталізатор забитий.Основні параметри "Євро-4"
Вимоги стандарту "Євро-4" стали більш суворими, ніж у попередника на 60 - 70%. Документ прийнятий країнами Європи, Японією і США в 2005 році. Стандарт допомогла скороченню кількості шкідливих викидів приблизно на 40%.
Встановлено такі граничні норми викиду шкідливих речовин для легкових і легких вантажних автомобілів, г / км (бензин / дизель):
- Чадний газ або оксид вуглецю (CO) - 1,0 / 0,5.
- Вуглеводні (СН) - 0,1 / 0,3.
- Оксид, діоксид азоту (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Сажа, тверді частинки - -/ 0,025.
Росія екологічні норми "Євро-4" прийняла до виконання з виходом в світ відповідного урядового Постанови № 609 від 12 жовтня 2005 р.
Виконання параметрів "Євро-4" стало можливим тільки після розробки і впровадження більш складних систем нейтралізації. Система нейтралізації по "Євро-4" спирається на свідчення двох датчиків кисню більш складного каталітичного конвертора. Тим самим забезпечується наявність двох зонного контролю. Працює така система за складним алгоритмом, який було збудовано на принципах зіставлення показань складу суміші і температури відпрацьованих газів.
При відхиленні показників датчиків від значень, закладених заводським алгоритмом, система сигналізує про несправності з переходом до аварійного режиму. Відбувається втрата потужності двигуна, підвищується витрата палива. Автомобіль передається на ТО для точного налаштування систем.
Стандартом передбачена більш тонке очищення палива від сірки, яка здатна перетворюватися в сірчану кислоту, завдаючи непоправної шкоди техніці та навколишньому середовищу.
загальні цілі
Всі екологічні стандарти об'єднані однією метою - поліпшити екологічне благополуччя і здоров'я людини. Реалізація мети здійснюється через систему обмеження обсягів шкідливих викидів, що надходять в навколишнє середовище при спалюванні моторного палива двигунами внутрішнього згоряння.
Обидва стандарти носять обов'язковий характер, діють в міжнародному просторі, об'єднуючи зусилля багатьох країн з питань захисту людини і навколишнього середовища від впливу шкідливих викидів.
Стандарти зажадали внесення змін і доповнень в конструкцію сучасних автомобілів. Найважливішим вузлом став каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і закрита система циркуляції газів картерів.
Основні відмінності
Стандарт "Євро-4" відрізняється більш жорсткими вимогами до допустимим нормам шкідливих викидів ДВЗ. Так, в середньому на 22% знижений норматив по викидах чадного газу для дизелів, на 57% для бензинових моторів.
Норматив викиду оксидів азоту зменшений для всіх типів моторів у 2 рази. Допустима концентрація сажі в вихлопах дизельних моторів знижена вдвічі.
"Євро-4" зажадав від виробників палива поліпшення якості пального за багатьма параметрами. Так, наприклад, допустима концентрація сірки і її сполук в паливі зменшена в 7 разів.
Введення "Євро-4" зажадав удосконалення конструкції автомобільних каталізаторів. Сьогодні системи нейтралізації "Євро-4" є складнішими по алгоритмам роботи і конструкції. Поряд з цим деякі основні вузли є взаємозамінними. Введення нового стандарту не сильно вплинув на зростання вартості автомобілів, по відношенню до виробів стандарту "Євро-3".
Порівнюючи обидва стандарти можна зробити однозначний висновок про те, що "Євро-4" досяг своїх цілей і забезпечив перехід промисловості на нову матеріально-технічну базу забезпечення екологічної безпеки.
