Двигуни сучасних автомобілів використовують інжекторних систему подачі палива ( "впорскування" - переклад англійського "injection"). Моновприск і інжектор прийшли на зміну карбюраторних двигунів, тому зараз експлуатується безліч автомобілів, створених близько 15 років тому, які можуть бути оснащені однією з цих систем. При покупці уживаної машини перед автолюбителем ставиться питання вибору автомобіля по безлічі різноманітних параметрів і не останню роль відіграє дилема: що краще вибрати, моновприск або інжектор. Більшість водіїв чули про ці пристрої, але лише мала частина знає про особливості їх відмінностей. У даній статті представлені рекомендації по вибору того чи іншого виду підготовки паливної суміші.
Принцип дії обох систем однаковий, відмінності полягають лише в конструкції пристроїв і в різних режимах роботи. Механізми уприскування палива почали широко впроваджуватися автовиробниками в 1970-х роках.
Інститути, які в той час карбюраторні двигуни перестали відповідати вимогам економічності і екологічності, поставлені технічним прогресом. Тому на зміну карбюраторам прийшов моновприск. Практично одночасно з ним почали впроваджувати інжектори. Обидва способи подачі палива повністю витіснили карбюратори і, на сьогоднішній день, все серійно випускаються машини забезпечуються пристроєм уприскування палива. Машини, на яких поширені дані системи - Ауді та Фольксваген, як раз і складають більшу частину старих іномарок.
Що таке моновприск?
Дана система є одним з варіантів інжекторної. Головна її відмінна риса полягає в тому, що подача бензину здійснюється одною форсункою в колектор, з'єднує впускні клапани всіх циліндрів двигуна. Таким чином електромагнітний жиклер під тиском подає паливо в центральну повітряну камеру, в ній формується паливно-повітряна суміш і подається в перший відкрився циліндр. форсунка працює імпульсно. Її робочий цикл і обсяг палива, що подається залежить від сигналів датчиків, що характеризують масу повітря в камері, положення коленвала, кут повороту дроселя, температуру двигуна і швидкість автомобіля. Електронний контролер системи, збираючи безліч інформації від машини, в реальному часі управляє режимом роботи форсунки.
У нині випускаються автомобілях ця конструкція вже не використовується, але на машинах з пробігом може зустрітися досить часто.
Двигун з інжектором
Цей пристрій складається з тих же компонентів, що і моновприск - блок вимірювальних елементів, електронний контролер, система забезпечення паливом і, безпосередньо форсунки. Відмінність полягає в тому, що у впускних клапанів циліндрів розташовується індивідуальна повітряна камера, на кожен циліндр доводиться одна форсунка.
Перед тактом впуску електронний блок відкриває подачу, паливо, в окремому колекторі перед циліндром, змішується з повітрям і потім надходить в камеру згоряння. Тут, відповідно, контролер управляє декількома форсунками для подачі бензину в двигун. Тому такий пристрій ще називають "розподілене уприскування палива" або просто "інжектор". Характерна робота інжектора полягає в варіації режиму роботи форсунок. Включення форсунок може бути:
- одночасним, коли всі вони відкриваються по одному сигналу блоку управління, така система практично аналог моновриску.
- попарним - одночасно відкриваються 2 форсунки, в сучасних автомобілях використовується тільки в якості аварійної, при виході з ладу деяких датчиків.
- фазованим - кожна форсунка працює індивідуально і впорскує паливо перед тактом впуску свого циліндра.
Найкращий результат роботи двигуна досягається при фазованого режимі.
Загальні особливості 2-х систем
Обидві конструкції уприскування палива розроблені для досягнення високої якості і однорідності паливної суміші і покликані були замінити карбюратори. При цьому з'явилися комп'ютерні системи автомобілів дозволяли автоматично регулювати подачу бензину при різних умовах руху машини.
Конструктивні вузли обох пристроїв майже однакові: Насос подає паливо під тиском до форсунок, електронний контролер зчитує інформацію з датчиків і, під впливом електричного сигналу, голчастий клапан відкривається для вприскування палива.
Кожне з пристроїв має свої переваги і недоліки:
Переваги моновриску:
- простота конструкції. Система управляє тільки однієї форсункою і блок циліндрів двигуна не зазнає змін. Цей пристрій встановлюється замість карбюратора.
- Можливість самостійного виконання більшого числа ремонтних робіт.
- Більший термін служби форсунки. За рахунок більш далекого розташування від зони високих температур прочищення і заміна форсунки здійснюється пізніше.
- Трохи кращий пуск двигуна, так як паливо, при запуску, трохи довше змішується в загальній камері і, перед попаданням в циліндр, встигає стати однорідною швидше, ніж при розподіленому уприскуванні.
Недоліки моновриску:
- Неможливість забезпечення зростаючих вимог екологічності.
- Якщо форсунка буде працювати неправильно, то це призводить до зносу всього блоку циліндрів.
- Вартість запчастин. Однак ще можна знайти велику кількість деталей на авторинках і шрот.
- Паливо проходить різну відстань від форсунки до циліндрів. Це позначається на якості розподілу суміші і економічності.
Переваги інжектора:
- економічність. За рахунок розподіленого уприскування палива рівномірно потрапляє в циліндри.
- екологічні характеристики. За рахунок індивідуального уприскування відбувається більш повне згоряння суміші в циліндрах.
- Витрати на запасні частини. Загальна поширеність інжекторів дає можливість заощадити на придбанні деталей системи.
- перспектива удосконалення. Розвиток техніки дозволяє зробити подальшу модернізацію розподіленого уприскування палива.
Недоліки інжектора:
- складність конструкції.
- Більш висока вартість машини з інжектором.
- Необхідність проведення ремонтних робіт в спеціалізованих майстернях.
висновки
В результаті огляду можна виділити основні рішення при виборі уживаного авто з системою впорскування палива:
- При виробництві таких двигунів не було стійко якісних інжекторів. Тому ці системи вибираються тими автолюбителями, у яких поряд є СТО з відповідними фахівцями. Отже, жителю заміських місць краще придбати авто з моновриску.
- Різниці в роботі моновриску і інжектора, з одночасним або попарним включенням форсунок, практично ні. Але другі більш частіше вимагатимуть ремонту. Відповідно в цьому варіанті також краще моновприск, що має більш просту конструкцію.
- Інжектор з фазованим включенням за своїми характеристиками краще моновриску і його ремонт обійдеться трохи дешевше.
- Для тих автолюбителів, які звикли майже всі роботи виконувати самостійно, краще буде варіант з моновриску.
- Якщо власникові не складно буде проходити технічне обслуговування в спеціалізованому СТО, то краще вибирати інжектор.
