Якщо судити за параметрами справного і добре налаштованого блоку системи подачі палива, типу моновприск, то він ефективніше карбюратора. Динаміка розгону двигуна і економічність витрати палива з найкращим його згоряння якісно характеризують перший тип, який дещо складніше класичного. Зате простота пристрою карбюраторної системи дозволяє зберегти високі показники на довгі роки і не відправитися на полиці з антикваріатом.
Робота моновриску
У цій системі використовується одна загальна форсунка, розпорошуються паливо в камеру. З цієї камери суміш подається в циліндри в порядку черги відкриття клапанів. Синхронізація та оптимізація роботи системи досягається завдяки використанню безлічі датчиків. Гнучкість системи дозволяє легко запускати двигун при низьких температурах.
Впорскування палива відбувається за допомогою спеціального електромагнітного клапана. Він синхронізований з запалюванням функціональною залежністю, управління відбувається за допомогою системи електронного контролера. Який, в свою чергу, регулює дозування вприскування палива, що змішується з повітрям. форсунка знаходиться над заслінкою подачі повітря, положення якої регулюється електричним або механічним приводом з педалі подачі палива, "газу". Зайве паливо, яка не змішалося з повітрям, по зворотному трубопроводу повертається назад.
Контролер, що забезпечує роботу системи, зчитує показання з датчиків:
- Запалювання (положення хола) з трамблера.
- температури повітря.
- Температури охолоджуючої рідини.
- Положення дросельної заслінки.
- Кінцевого перемикача натискання педалі "газу".
- Вихлопних газів, лямбда-зонд.
- Детонації (на останніх моделях двигунів).
є корекція кута випередження запалювання. Також можливість установки і настройки програми контролера за допомогою ноутбука або персонального комп'ютера через спеціальне обладнання.
Робота карбюратора
Назва цієї системи походить від французького слова carburation, що означає - змішування. Спочатку паливо, завдяки паливного насоса, потрапляє в камеру поплавця, яка регулює тиск, підтримуючи його близьким до атмосферного. Поплавок має сполучення з голкою, яка перекриває подачу палива при досягненні ним певного рівня. Далі, через жиклер, який є калибратором витрати палива, бензин потрапляє в змішувальну камеру. Тут відбувається змішування палива з повітрям, утворюючи паливну суміш, необхідної консистенції.
Потік повітря в повітропроводі утвориться відкриттям клапанів в моменти всмоктування повітряної суміші поршнем в циліндри. Так, як вхідний отвір його вузький, то потік повітря в ньому є максимальним. У нього перпендикулярно вставлена трубка дифузора, через яку надходить бензин, розпорошуючись. Для повноцінної роботи карбюратора в усіх режимах, додатково застосовуються економайзери і дозуючі системи. В основному вони є механічними, хоча бувають і електричними. В останньому випадку карбюратор з електронним обладнанням помилково плутають з моновриску або інжектором.
Система впорскування палива за принципом схожа з моновриску. Основним її відмінністю є наявність не однієї, як у моновриску, а декількох форсунок, на кожен циліндр.
загальні функції
Будь-яка з описаних вище систем забезпечує подачу збагаченої суміші бензину і повітря в циліндри з глибокої регулюванням педаллю управління подачі палива. Також є автоматичне регулювання в різних режимах:
- На холостому ходу.
- При різних температурах двигуна і повітря.
- На різних потужностях навантаження.
Спільними несправностями є:
- Механічне пошкодження трубок, хомутів, (відбувається підсос повітря).
- Обрив або закисание троса регулювання.
- Засмічення трубок, форсунок.
- Механічне пошкодження або засмічення осей і рухомих частин системи, пелюсток заслінки.
- Порушення цілісності камер, тріщини, пошкодження корпусу.
Відмінні особливості
Як вже описано вище, моновприск має кращі технічні характеристики, ніж карбюратор. Основною його перевагою є оптимально стабільна робота двигуна в різних температурних умовах при різних навантаженнях. Автоматичне регулювання дозволяє оптимізувати роботу двигуна без необхідності ручних налаштувань. Це дозволяє повністю автоматизувати роботу двигуна і водієві немає необхідності його коригувати. Включати декомпресію при запуску, прогрівати.
Але не все так гладко, коли відбувається знос деталей обладнання. Наявність великої кількості датчиків в системах з моновриску і складність їх систем управління призводить до більшої ймовірності порушення режимів роботи. Знос або поломка одного датчика призводить до розладів або відмов у роботі двигуна, його запуск. Складність настройки системи моновриску змушує залучення фахівців. Або доводиться самостійно шукати технічну інформацію для її вивчення.Складнощі і зручності обох систем
У разі прояву несправностей в роботі систем моновриску перевірці підлягають датчики і котушка форсунки. Виявити несправність омметром потенціометра нескладно, зате поміняти дорого. Оригінальна деталь може коштувати дорожче б / у двигуна. Датчики повинні точно підходити за параметрами і, бажано, бути перевірені на свідомо справному двигуні. Роботу системи може порушити завантажена "пам'ять" в блоці управління. Зате налаштований блок з справними датчиками видаватиме хороші результати в роботі двигуна.
Карбюратор в разі прояву збоїв ремонтується, в основному, усуненням механічних пошкоджень, корозії і бруду. А також оптимальної підстроюванням регулювальних гвинтів.
Тому для тих, які бояться електроніки, як вогню і при деяких її відмови поспішають продавати своє авто краще порадити карбюратор. Але якщо хто хоче, щоб його двигун працював в оптимальному режимі і економічно використовував свій ресурс, пожертвувавши складнощами, то краще вибрати електронний варіант.