Клас компактних позашляховиків набирає все більшої популярності у автомобілістів. Адже за ту ж вартість седана покупець отримує місткий багажник, передній або навіть повний привід і пристойний дорожній просвіт. А це особливо критично для тих, хто любить поїздки не тільки в межах міста, але і за її межами.
У сегменті кросоверів середнього класу найбільш популярні дві моделі, Volkswagen Tiguan і його молодший конкурент Toyota RAV4. Одним словом, досвід проти молодості.
Toyota RAV4
"Дідок" RAV4 спочатку замислювався як автомобіль для молодого покоління, якому не чужий рухливий спосіб життя. Звідси в назві і абревіатура, Recreation Active Vehicle. Четвірка ж показує можливість повнопривідної комплектації.
Найперші випуски машини в п'ятидверному вигляді припадають на далекий 1995 рік. Після чого модель неодноразово поліпшувалася, а компанія Тойота набувала безцінний досвід в проектуванні кросоверів, усунення недоліків властивих нового класу машин.
Забігаючи вперед, варто відзначити, що до кінця від всіх хвороб так і не вдалося вилікуватися. А ряд машин другого покоління були навіть відкликані через проблеми з автоматичною коробкою передач. Але все ж напрацювання японського автогіганта дозволили йому зайняти лідируюче місце в класі паркетників середньої цінової категорії.
Volkswagen Tiguan
Німецький "майже всюдихід" набагато молодше свого конкурента, він 2007 року народження. Але молодість з лишком окупається багатим вибором варіантів поставки машини. Від гібридних водневих двигунів до, на території пострадянського простору, дизельного і бензинового двигуна.
Плюс як у японського суперника повний або передній привід, механічна або DSG трансмісія. Про широкий спектр електронних і механічних "примочок" треба буде розповісти окремо. Правда, за все це доведеться і доплатити, якщо теоретично вирівняти обидві машини по оснащенню, то Tiguan буде трохи дорожче.
Загальні риси
Обидві моделі можуть бути як з повним, так і з переднім приводом, що досить зручно. Адже повний привід більш витратний в експлуатації, плюс, вартість такого автомобіля вище, а доведеться використовувати весь потенціал повнопривідного паркетника в міських умовах, ще під питанням.
Якщо перераховувати загальні особливості коротко, то вийде приблизно наступна картина:
- Містке багажне відділення при що складають задніх сидіннях.
- Можливість вибору дизельного двигуна.
- Великий спектр вибору електронних начинок.
- Продуманий інтер'єр і ергономіка салону.
- Прийнятний витрата палива.
- високий кліренс.
Детальний порівняння із з'ясуванням відмінностей
За зовнішнім виглядом машини майже однакові, хіба що у Фольксвагена просвіт трохи більше і масою він потяжелей, але це не критично. Дизайн японського кросовера трохи яскравіше, він приковує очей, натякаючи на агресивність. Позначаються молодіжні коріння перших прототипів. Тігуан як поважний бюргер, в ньому відчуватися достаток, спокій.
Салон же є осмисленим продовженням дизайну машин. У Тойоти це яскраво виражені акценти інтер'єру, цікава центральна частина, що чітко розмежовує простір передніх місць на дві категорії, водійського сидіння і пасажирське місце. Тігуан більш урівноважений, більше акцентований на взаємодію з мультимедійною начинкою, оббивка трохи приємніше на дотик. Але можуть знайтися й ті, хто вирішить, що подібний дизайн кілька безликий.
Заднє місце у німця трохи компактніше, розміститися трьом пасажирам там можна, але вільних зон не залишиться. Про сімейні же поїздки взагалі варто забути. У RAV4 крім, більш просторого заднього "дивану" є ще плюс у вигляді його регулювання та шкіряного підлокітника. Але чим Тігуан відрізняє від Тойоти і не в кращу сторону, безперебійний шумовий фон від двигуна. Від лідера європейського автопрому, очікувалося щось трохи краще.
До того ж у водійського сидіння Тігуана є поріжок, який жінці на підборах буде ой як нелегко подолати. Найважче оцінювати електронне оснащення машин, воно приблизно рівне, але європеєць буде трошки більш сучасною.
Однак найбільш відмінна риса у двох кросоверів в їх швидкісні якості, манера їзди. Про що ми поговоримо нижче.
Для кого ці машини будуть ідеальним вибором
Ось де позначається різниця в загальній концепції автомобілів так це на міській дорозі. Так Тігуан трохи повільніше набирає "сотню" в порівнянні з японським конкурентом, в ньому немає такої динаміки, але все це окупається чудовим навиком утримання дорожньої колії.
Водій навіть в швидкісному режимі не відчує страху. А ось "четвертку" ні-ні, а заносить, що викликає невелике занепокоєння. Разом з тим поїздка на ній більш плавна, якщо їхати по прямій, уникаючи крутих віражів, то відчутних поштовхів від вибоїн вітчизняного виробництва не відчуєш. Німецький соратник жорсткіше, за його керованість доводиться платити відчуттями невеликих ям своїм тілом.
Представник Японії нехай ненабагато, але економічніше Тігуана, що дасть про себе знати при поїздках на далекі відстані.
Оцінку машинам, в общем-то, важко було б дати, рекомендуючи обидві моделі в якості сімейних авто, якщо б. не кілька уточнень. При поїздці на дачу навряд чи вам знадобиться керованість Фольксвагена на високих швидкостях, нівелюються і множинні електронні «примочки». А ось простір задніх сидінь, можливість їх регулювання, краща прохідність, підвищена шумоізоляція японського автопрому, дадуть про себе знати. Volkswagen Tiguan, звичайно ж, дитя міста, саме там повністю розкриється весь потенціал інженерних рішень. На ньому можна і інші машини обігнати без особливого ризику, і невеликий вантаж без клопоту перевести. При виборі машини саме в якості міського транспорту найкращим рішенням буде вибір трансмісії DSG. У місті вона динамічніше, ніж механіка.
Тойота більш універсальна, її реально використовувати точно так же і в міських умовах, для водія середнього досвіду водіння. Але в цьому випадку краще всього віддати перевагу переднеприводному RAV-у. Тоді його вартість, регулярне техобслуговування, споживання палива будуть ще нижче.
