Стан більшості доріг в Росії схиляє переваги автомобілістів до повнопривідних автомобілів. Умови експлуатації авто і бажання водія розбиратися в принципі роботи більшості вузлів, в тому числі і диференціалів, має значення при виборі майбутнього чотириколісного друга.
Кожен бажає впевнено почуватися на будь-яких дорожніх покриттях і утримувати максимальний контроль над автомобілем в різних дорожніх ситуаціях. З цими завданнями відмінно справляються автомобілі з повним приводом, різноманітність яких дозволяє задовольнити різні запити автомобілістів.
Постійний повний привід
Для надійної передачі крутного моменту від коробки передач до передньої і задньої осі найкраще підійде жорстке з'єднання, що забезпечить стабільний і постійний привід всіх чотирьох коліс (Full-Time) одночасно.
До основних позитивних характеристик постійного приводу відноситься висока надійність конструкції вузла і можливість пересування, як по бездоріжжю, так і асфальтовому покриттю.
У такій конструкції є і вади: велику вагу, ускладнене настроювання керованості, підвищене споживання палива. До істотного мінуса можна віднести і пробуксірованіе коліс на поворотах або дорожніх покриттях з різним коефіцієнтом зчеплення. Адже при поверненні автомобіля все колеса автомобіля будуть рухатися за різною траєкторії. На бездоріжжі коливання від пробуксовки не відчутні, але на твердому дорожньому покритті приведуть до пошкодження трансмісії.
Автомобілі з постійним повним приводом оснащують блокаторами одного, двох або всіх міжосьових диференціалів для виключення пробуксовки. Для впевненої їзди по легкому бездоріжжю досить двох блокаторів. У подорожі по важкопрохідних дорогах краще вирушати з трьома блокаторами диференціалів і на посиленою спеціалізованої гумі.Повний привід
Щоб спростити конструкцію, конструктори відмовились від міжосьових диференціалів. Передня вісь відключається, автомобіль стає задньопривідним для пересування по асфальтованих твердим покриттям. На сложнопроходімих відрізках шляху підключається передня вісь за допомогою роздавальної коробки і крутний момент розподіляється в строгому співвідношенні, що підвищує прохідність автомобіля при менших витратах палива. Колісні вали жорстко з'єднуються і крутяться з однаковими швидкостями. Конструкції таких приводів прості і дуже надійні.
Розрізняють жорстко підключається повний привід Part Time і автоматично підключається Automatic 4wd. Відрізняються лише способом підключення повного приводу. Перший підключається при нерухомому автомобілі вручну водієм, другий - автоматично за допомогою муфти або електроніки.
Основний недолік підключаються приводів Part Time - складність в постійному відстеженні покриттів і перепідключенні повного приводу на різних ділянках доріг. Якщо підключення повного приводу здійснюється автоматично, система може не зреагувати при старті з місця.
Їздити по асфальту з постійним включеним приводом строго не рекомендується розробниками: Шини зношуються швидше, як і деталі трансмісії, керованість керма знижується. Жорстке зчеплення колісних мостів між собою провокує явище "циркуляції потужності". На твердих покриттях ця циркуляція не витрачається на подолання перешкод а додатково навантажує трансмісію і приводь до поломок.
Спільні та відмінні характеристики підключається і постійного повних приводів
У конструкціях з повним приводом трансмісія автомобіля знаходиться в стані постійної завантаженості, передаючи крутний момент всім колесам. Це дозволяє використовувати всю потужність двигуна. Але жорстких швидкісних обмежень немає, на відміну від підключаються приводів, де підключення другої осі дозволено на невеликих швидкостях від 10 до 50 км / год. Обмеження відрізняються у різних моделей і вказані в технічному паспорті до авто.
Керованість автомобілів з передачею крутного моменту на всі чотири колеса значите краще за рахунок прекрасного зчеплення з дорогою. Їзда по абсолютному бездоріжжю, асфальту або змішаним дорогах таким автомобілям не проблема. У той час як системи повного приводу на дорогах з мінливими дорожніми покриттями (грунтовка з калюжами або плями льоду на асфальті) буде непридатна.
Постійний повний привід і підключається споживають багато палива. Різниця в тому, що для авто з підключається приводом витрата палива залежить від якості дорожнього покриття і підключення повного приводу.
Можна зробити висновок, що системи Full Time і Part Time при їзді по бездоріжжю істотно не відрізняються.
В яких умовах краще використовувати постійний і підключається повні приводи
Автомобілі з постійним повним приводом не мають чітких обмежень у використанні. Якщо машина оснащена блокуванням міжосьового диференціала, подолання засніжених заметів, глибоких піщаних ровів або тривалих підйомів по неякісному дорожньому покриттю не буде складною перешкодою. Правда, використання блокатора може спричинити за собою зниження керованості автомобіля під час руху і до цього потрібно бути готовим.
Автомобілі з повним приводом Part Time відмінно підійдуть водіям, що вважають за краще тривалі туристичні подорожі або потребують надійного транспорті в тривалих експедиційних робочих відрядженнях по серйозному бездоріжжю. Водіям варто бути обережними при їзді по слизьких покриттях через відсутність міжосьового диференціала, що знижує керованість.Автомобілі з автоматичним підключається приводом підійдуть для неочищених міських доріг в зимову пору, заміських грунтовок або неглибокого піщаного настилу. Для більш агресивного бездоріжжя такі автомобілі не розраховані. Тривалі навантаження на вискомуфту при їзді по піску закінчуються виходом останньої з ладу.
