У нашій країні експерименти по установці дизельних двигунів на легкові автомобілі ніколи не припинялися. Незважаючи на це, дизельний двигун ґрунтовно не прижився на жодній із вітчизняних легковиків.
Щодо вдалий досвід установки дизеля на УАЗ Патріот також зазнав повного фіаско. Дизелями ці машини комплектувалися поряд з їх бензиновими побратимами з 2005 по 2017 рік. УАЗ Патріот мав дизельний двигун тільки в повній комплектації і коштував набагато дорожче машини аналогічної бензинової версії.
У 2017 році Ульяновський автозавод припинив установку дизелів на УАЗ Патріот. В даний час заводом пропонуються виключно бензинові версії цього позашляховика. Дизельні машини недоступні нашому покупцеві, виробляються в обмеженій кількості і поставляються тільки на експорт.
У зв'язку з цим при виборі типу двигуна автомобіля слід розглядати ситуацію з придбанням вживаного автомобіля від 2016 року випуску і старше. Дизельні та бензинові машини, якщо не брати до уваги двигун, мало, чим відрізняються один від одного, тому логічніше порівнювати не автомобілі, а їх індивідуальні характеристики, що прямо залежать від типу силової установки.
Основні параметри бензинових машин
Після рестайлінгу моделі з 2014 року на автомобілі встановлювалися бензинові двигуни ЗМЗ-40906 і ЗМЗ-40905. Другий рестайлінг 2016 року витіснив з конвеєра застарілий двигун ЗМЗ-40905. На зміну йому прийшов сучасний бензиновий агрегат ЗМЗ-406051 (ZMZ-Pro). З цим мотором машина випускається і в даний час.
Порівняння дизельного УАЗ Патріот з машиною, обладнаною агрегатом ZMZ-Pro буде не зовсім коректним, так як випуск дизельних машин був припинений одночасно з виходом у світ нового бензинового мотора. Практично не реально знайти на вторинному ринку дизельні автомобілі 2016-2017 року випуску. З цієї причини не має сенсу розглядати властивості машин з новим мотором ZMZ-Pro. Нижче наведені основні характеристики автомобілів з бензиновим двигуном ЗМЗ-40906.
При робочому об'ємі в 2693 см3 двигун має потужність 135 к.с. Максимальний крутний момент в 217 Н · м реалізується на 3900 оборотах на хвилину. В якості палива дозволено використовувати неетилований бензин АІ-92. Двигун рядний, має 4 циліндри і оснащений системою впорскування палива. Ступінь стиснення паливної суміші становить 9.1. Хід поршня 94 мм при нормальному діаметрі циліндрів 95,5 мм. Кожен циліндр має по 4 клапани системи газорозподілу, 2 впускні клапани і 2 випускних. Екологічний клас "Євро-4" і "Євро-5". Останній клас реалізується при використанні високоякісного бензину "Преміум".
Заправний обсяг моторного масла в сухий двигун становить 6,5 л.
Середня витрата палива в змішаному (місто-траса) циклі - 12,6 л / 100 км. максимальна швидкість - 150 км / год. Максимальні обороти двигуна - 5000 об / хв. Час розгону автомобіля по сухому рівному шосе до швидкості 100 км / год складає 20 секунд. Середній пробіг до капітального ремонту - 250 000 км.
Маса спорядженого автомобіля без пасажирів і водія становить 2125 кг. Дорожній просвіт (кліренс) - 210 мм. Максимальне навантаження - 525 кг.
Виробник давав гарантію на новий автомобіль терміном на 3 роки або 100000 км пробігу. Рекомендована ціна нової машини в комплектації "Класик" в 2017 році становила 731 500 руб.
Найбільш часто зустрічаються несправності двигуна у вигляді:
- Перегрів через відмову термостата або при утворенні повітряних пробок в системі охолодження.
- Поломка гидронатяжителя ланцюга ГРМ.
- Текти масла під кришку клапанів.
- Пробій ізоляції котушки запалювання.
- Некоректна робота датчиків мікропроцесорної системи управління двигуном.
- Пригорання маслос'емних кілець в канавках поршнів з підвищенням витрати масла.
Основні властивості дизельних автомобілів
Ульяновський автозавод поставляв на російський ринок дизельні автомобілі УАЗ Патріот з 2005 до 2016 року. До першого рестайлінгу 2014 року машини оснащувалися дизельними агрегатами ЗМЗ-51432 і IVECO F1A. Перший дизель є продукцією заволзького моторного заводу, другий - від італійської фірми IVECO.
Другий рестайлінг 2014 року прибрав італійський агрегат з лінійки моторів для УАЗ Патріот. З 2014 по 2016 рік на автомобіль встановлювали тільки дизеля вітчизняного виробництва ЗМЗ-51432. Після 2016 року дизельні силові установки на УАЗ Патріот не встановлюються.
Робочий об'єм ЗМЗ-51432 становить 2235 см3, максимальна потужність - 114 к.с. при 4000 оборотах на хвилину. Крутний момент в 270 Н · м досягається при 2800 оборотах. Двигун може працювати тільки на дизельному паливі. Блок циліндрів рядний, складається з 4-х циліндрів. Ступінь стиснення 19,5. Хід поршня 94 мм при діаметрі циліндра в 87 мм. Нагнітання повітря в систему живлення здійснюється турбіною. Кожен циліндр має 4 клапана системи газорозподілу, всього у двигуна 16 клапанів. Екологічний клас "Євро-4". Максимальна швидкість автомобіля з дизелем - 135 км / год. Середня витрата палива на трасі - 9,5 л / 100 км. Споряджена маса - 2165 кг. Час розгону до 100 км / год - 22 з. Рекомендована ціна автомобіля комплектації "Класик" в 2014 році становила 750 000 руб.
Дизельний агрегат вітчизняного виробництва, на відміну від імпортного, завоював сумнівну репутацію. Думки про мотор здорово різняться. Низька якість виготовлення і численні відмови породили масу негативних відгуків про нього. Не дивлячись на це, багато автовласників висловлюються про нього досить добре.
Короткий перелік найбільш частих поломок:
- Руйнування вакуумного і масляного насоса.
- Втрата герметичності впускного тракту з нагнітачем повітря.
- Обрив або перескакування слабкою ланцюга ГРМ.
- Швидке засмічення фільтрів з подальшим масляним і паливним голодуванням.
- Вискакування заглушок колінчастого вала з аварійним руйнуванням агрегату.
Аналіз експлуатаційних параметрів
Хороший дизельний двигун життєво необхідний "Патріоту", тільки він здатний забезпечити важкого позашляховику прийнятні тягові характеристики. Існуючі бензинові агрегати не володіють достатнім крутним моментом для підтримки на сучасному рівні повного спектру всіх позашляхових параметрів автомобіля. В цьому відношенні дизель ЗМЗ-51432 помітно поліпшував тягові характеристики автомобіля в порівнянні зі штатним бензиновим агрегатом ЗМЗ-40906. Однак, низька якість вітчизняного дизельного палива, сводившее нанівець надійність дизеля, змусило виробника відмовитися від його установки на машину.
З бензиновим агрегатом все трохи інакше. Часи неякісного "паленого" бензину давно пройшли. Бензин непоганої якості присутній на ринку повсюдно, що при правильній експлуатації, забезпечує достатній рівень надійності бензиновому мотору. Дизельні машини, що поставляються на експорт навіть з вітчизняними двигунами, працюють за кордоном без особливих нарікань. Якість дизельного палива там незрівнянно вище, ніж у нас в країні.
Дизельний двигун багато більш вимогливим до якості ПММ і витратних матеріалів, строгості дотримання міжсервісний інтервалів, що робить його набагато більш дорогим в обслуговуванні в порівнянні з бензиновим. Заміна масла в дизелі має проводитися кожні 8000 км пробігу, в бензиновому моторі при тих же умовах експлуатації його рекомендується міняти через кожні 12000 км. При цьому вартість масла для дизельного двигуна вище, ніж для бензинового мотора.
Дизельне паливо дорожче бензину, але менша витрата солярки робить витрати на паливо порівнянними за обома типами машин.
На великих оборотах дизельний автомобіль гучніше бензинового. на швидкостях понад 80 км / год чітко чути свист турбіни. Найкомфортніша по звуку їзда відзначається в діапазоні швидкостей 60-80 км / год.
При їзді по бездоріжжю дизель демонструє відмінну тягу на низьких оборотах, що в поєднанні зі зниженою передачею не вимагає частих і гарячкових перемикань МКПП.
Поїздки в зимових умовах не найкращий час для експлуатації дизельної машини. Погана якість палива сильно ускладнює процес запуску двигуна, викликає підвищений знос деталей паливної системи, системи мастила, газорозподілу і кривошипно-шатунного механізму. Перед запуском холодного двигуна необхідно час на прогрів паливного фільтра. Система підігріву палива і стартер при холодному запуску споживає надмірно великий тяговий струм - більше 150 А. Це явище супроводжується скороченням терміну служби акумуляторної батареї, вимагає її постійної підзарядки на зовнішньому пристрої.
Бензиновий мотор працює взимку практично так само, як і в літню пору. Легко запускається, швидко стає в робочий режим, не вимагаючи тривалого прогріву.
Вартість уживаного дизельного автомобіля на 70-90 тис. Руб. вище бензинового аналога. Так середня ринкова вартість дизельного УАЗа 2016 року випуску в максимальній комплектації становить близько 680 тис. руб. при середній вартості бензинового аналога - 600 тис. Руб.Що купити?
Грунтуючись на даних аналізу, можна зробити кілька корисних висновків для потенційних покупців УАЗ Патріот:
- Жителям південних регіонів нашої країни стане більш кращою покупка дизельної машини. Експлуатація автомобіля в умовах відсутності низьких температур сприятливо позначається на її здоров'ї. Потрібно тільки використовувати найякісніші ПММ. Машина повинна бути не старше 2014 року випуску з удосконаленим дизелем ЗМЗ-51432. Даний двигун добре доопрацьований, багато недоліків попередника усунені.
- Хорошим стане вибір машини в пристойному стані з не "убитим" дизельним мотором IVECO F1A. Але це буде авто 2013 року і старше. Знайти таку машину на вторинному ринку буде досить непросто.
- Для повсякденної активної експлуатації в середній смузі Росії і на північ від найкраще придбати старий УАЗ Патріот з бензиновим двигуном ЗМЗ-40906 2016 року і молодше.
- При відсутності обмеженості в коштах найкращим вибором стане придбання нового автомобіля, оснащеного сучасним вітчизняним бензиновим двигуном ЗМЗ-406051 (ZMZ-Pro).
