Ці чудові "японці" давно завоювали лідируючі позиції на ринку великогабаритних позашляховиків. Потужні і економічні, автомобілі двох лінійок ведуть негласну конкурентну боротьбу ще з 80-х років.
Ми проведемо порівняння Міцубісі Паджеро і Тойота Прадо по найбільш важливим параметрам для тих, хто планує покупку повнорозмірного авто для міської їзди і далеких поїздок.
Міцубісі Паджеро
Багаторазовий переможець ралі по пересіченій місцевості довгий час вважається флагманом модельного ряду японського автогіганта. Концепт легенди вперше був представлений на ринку в трехдверном виконанні з турбованим бензиновим (2 л.) І дизельним (2,3 л.) Двигунами в 1982 році.
Автомобілі четвертого покоління Pajero відрізняються чудовими технічними характеристиками. Однак дизайн кросовера не зазнав істотних змін: класичні, злегка незграбні форми, строгі лінії кузова створюють відчуття надійності і масивності конструкції.
Тойота Прадо
Історія Prado почалася в 1984 року. Перше покоління було представлено трьох-і п'ятидверним моделями. Позашляховики оснащувалися бензиновими двигунами на 2.4 і 2.7 л. і дизелями на 2,4, 2.8 і 3 л.
Prado третього покоління (Lexus GX) отримав ряд істотних змін в дизайні кузова і салону. Залежно від модифікації автомобілі виходили з 5-ступінчастою механікою і 4-ступінчастою автоматикою. Автомобілі оснащені незалежною передньою підвіскою.
Модифікації для європейського ринку мають центральний диференціал Torsen, що дозволяє розподіляти потужність і навантаження між осями передніх і задніх коліс в пропорції 40/60. "Араби" отримали додаткові опції - 7-місцевий салон з оббивкою крісел натуральною шкірою замість велюрового, камеру і підсвічування.
Модернізовані моделі четвертого покоління сьогодні вважаються одними з кращих позашляховиків в своєму класі.
Що спільного між Міцубісі Паджеро і Тойота Прадо?
Модельний ряд цих двох сімейств позашляховиків об'єднує надійність і неперевершена якість японської збірки, а також ряд технічних нововведень, багато з яких були вперше представлені в серійному виробництві.
Безумовно простежується схожість в загальній концепції та ідеї, якими керувалися інженери брендів. Моделі обох лінійок поєднують в собі надійність і високу прохідність позашляховика з легкістю управління і комфортністю для водія і пасажирів. Великий плюс позашляховиків - можливість легко розкласти сидіння в "рівну підлогу" для організації спального місця.
Порівняння і чим вони відрізняються
Безперечні плюси лінійки Паджеро - відмінна прохідність і приголомшлива місткість. Пневмопідвіска допоможе вам проїхати по засніженій трасі або нерівній дорозі. Однак у 4-літрового Прадо більше моторесурс. Цей суперпотужний позашляховик краще проявляє себе при обгонах і старті з місця.
Прохідність і маневреність
Кліренс Паджеро становить 225-235 мм проти 220 мм у Прадо - хоч і невеликий, але плюс.
"Прадик" легко штурмує круті підйоми і проїжджає по "великій воді" до 70 см завглибшки. Але є один нюанс - він гірше заходить в круті повороти і тут водієві потрібно бути обережним. Для кращої прохідності міжосьові диференціали можна блокувати.
Найбільше нарікань у водіїв позашляховиків Прадо викликають гальмівна система і ABS. На зледенілих і засніженій дорозі машина трохи гірше гальмує і трохи йде по інерції.
Безпека і керованість
Різні модифікації Прадо отримали ряд нововведень і унікальних конструкторських рішень. Зокрема, системи HAC і DAC для допомоги при підйомі в гору і спуску, завдяки якій машина легко стартує вгору по слизькому покриттю. Для ще більшої керованості і підвищення безпеки на слизькій дорозі використовується VSC і антіпробуксовка.
Власники Прадо відзначають "м'який кермо" і відмінну плавність ходу, що дуже добре відчувається на нерівній дорозі. Така їзда максимально комфортна для водія, але зворотна сторона медалі - "розгойдування". Через залежною м'якої підвіски і комфортності управління дуже легко розігнатися. Позашляховик може відхилитися від траєкторії досить різко в порівнянні з Паджеро. Тут на допомогу приходить система стабілізації руху.ціни
Семимісний б / у позашляховик Паджеро (3,8 л.) Набагато дешевше - близько 900 тис. Руб. в порівнянні з 4-літровим п'ятимісцевим Прадо, який на вторинному ринку коштує від 1,3 млн. руб. і вище.
Експлуатація та обслуговування
Обидві лінійки відрізняються невибагливістю в експлуатації і широкою доступністю будь-яких запчастин. Однак в цілому Прадо обійдеться дешевше в обслуговуванні.
Брутальний красень Паджеро очікувано виявився більш ненажерливим: в середньому витрата по трасі склав 13,2 л / 100 км проти 12,4 л / 100 км у Прадо. Що стосується останнього, витрата палива у 4-літрового позашляховика майже такий же, як у комплектації з 2,7-літровим мотором.
висновки
Кожен з цих позашляховиків хороший по-своєму. Обидві лінійки можуть похвалитися відмінною прохідністю, маневреністю і керованістю. Однак Паджеро привабливіше в плані поєднання ціни та якості.
Якщо ви не любитель перегонів і шукаєте універсальну машину для міської їзди, далеких поїздок, полювання і вилазок на природу, Прадо вам підійде. Він відмінно їде по снігу, гравію, крутих спусках і нерівній дорозі.
У виборі моделі, безумовно, все залежить від смаків і кошелка автолюбителя. "Араби" Prado відповідають всім вимогам щодо комфорту для водіїв і пасажирів.
