Hyundai Santa Fe на дизелі або бензині - що краще (Авто і мото) | Порівняння людей, предметів, явищ, автомобілів, їжі і багато іншого.

Тенденція до зростання числа електромобілів на дорогах вже намітилася. Однак, ціна таких моделей, слаборозвинена інфраструктура і невеликий запас ходу не припускають масового переходу до них аматорів більш традиційного палива. А тому, питання бензиновий або дизельний авто придбати є набагато більш поширеним. Виробники також не йдуть по шляху обмеження споживача у виборі типу мотора, пропонуючи моделі з бензиновими і дизельними силовими агрегатами. Не є винятком і корейський автомобільний концерн Хендай, в тому числі з досить популярною на ринку моделлю Санта Фе.

Дизельні Hyundai Santa Fe

У четвертому поколінні популярного корейського кроссовера доступний тільки 1 дизельний мотор. це 2,2 CRDI (D4HB). Агрегат зустрічався і на інших поколіннях моделі, починаючи з 2009 року, тому до теперішнього часу досить добре вивчений. Мотор є власною розробкою корейського концерну і за рівнем надійності оцінюється фахівцями вище середнього.

Об'єм двигуна складає 2 199 куб. см. Максимальний показник потужності становить 202 кінських сили. Мотор досить динамічний і економічний. Розгін до 100 км / год досягається за 8,6 с. При цьому витрата палива, за даними виробника, варіюється від 5,9 до 8,1 л на 100 км. Ці показники хоч і розраховані в ідеальних умовах, але все одно привабливі для досить важкої машини.

Конструктивно мотор є рядної «четвіркою» з алюмінієвою головкою блоку циліндрів і самим блоком циліндрів. Подача палива забезпечується електронними форсунками (система Common Rail німецького виробництва).

Hyundai Santa Fe з бензиновими моторами

Крім дизеля, на 4 покоління Санта Фе встановлюється і 1 бензиновий мотор, що має маркування G4KE. Це атмосферний агрегат з рядним розташуванням 4 циліндрів. Об'єм двигуна 2 359 куб. см. По суті, мотор є копією японського агрегату 4B12, проте надійність продукту Міцубісі оцінюється вище.

Максимальна потужність корейського варіанту знаходиться в діапазоні прот 159 до 188 л. з. Витрата палива, за заявою виробника, складає від 6,9 л при русі по трасі до 12,4 л в міському циклі. До 100 км / год автомобіль розганяється за 10,5 с.

Як і більшість сучасних моторів, G4KE також повністю виготовлений з алюмінію. Є і популярна система зміни геометрії фаз газорозподілу, що усуває проблему провалу тяги на низьких оборотах, яка характерна для більшості атмосферних моторів. Привід ГРМ ланцюгової. В якості палива дозволяється використовувати 92-й бензин.

Що спільного між бензиновими і дизельними Hyundai Santa Fe

І бензиновий і дизельний Санта Фе 4 покоління мають зіставні показники надійності силових агрегатів, які можна охарактеризувати як "вище середнього". Ресурс двигунів також знаходиться приблизно на однаковому рівні. це приблизно 300 тисяч км пробігу. Досить надійні і ланцюги газорозподільних механізмів.

Обидва двигуни відносяться до категорії сучасних "одноразових" агрегатів. Алюмінієві ГБЦ і блоки циліндрів виключають можливість серйозного капітального ремонту. Щоб уникнути проблем слід уважно ставитися до справності системи охолодження двигуна і виключити масляне голодування моторів. Якщо цього не робити, то можна готуватися до заміни силового агрегату. Але тут проблем не передбачається. Мотори випускаються досить давно і встановлювалися на безліч моделей корейських автомобілів, тому дефіциту контрактних двигунів на ринку немає.

Відмінності бензинових Hyundai Santa Fe від дизельних

У розглянутих моторів є ряд схожих характеристик, але в цілому, вони є абсолютно різними агрегатами зі своїми достоїнствами і недоліками. Характерними відмінностями двигунів є:

Значна різниця в нормах споживання палива. Дуже приємний витрата дизельного палива є недосяжним показником для бензинових моторів по питомої вартості 1 км пробігу. Це актуально для будь-якого режиму експлуатації.
Кілька згладжує перший недолік той факт, що G4KE не так вимогливий до якості палива, як D4HB. Бензином можна сміливо заправлятися на незнайомих АЗС. Дизельне паливо же потрібно стабільно високої якості. Найменші відхилення від нормативних значень можуть призвести до необхідності ремонту паливної апаратури.
ремонт моторів також є фактором, значно відрізняє бензиновий і дизельний агрегати. При цьому, атмосферний G4KE виграє як за вартістю ремонту, так і по його складності. Знайти кваліфікований сервіс для D4HB непросто, особливо далеко від великих населених пунктів.
Незважаючи на наявність численних систем підігріву, зимовий період для дизельного автомобіля завжди є випробуванням. Полегшити його можна тільки своєчасним переходом на паливо з поліпшеними низькотемпературними властивостями. Але це доставляє додаткову турботу і занепокоєння.
В потужності і динаміці обладнаний турбіною дизельний мотор виграє у атмосферного бензинового агрегату, особливо заправленого низькооктанових паливом. Плюс до цього, D4HB володіє кращими тяговими характеристиками.