Винайдена в середині 19 століття, перша в світі шина, перш ніж стати очевидним предметом автомобіля сьогодні, пройшла кілька щаблів своєї еволюції, які виводили її на новий рівень технічного прогресу. Ідея полегшити навантаження на дерев'яні колеса і зменшити силу тертя, прийшла в голову молодому винахіднику Роберту Вільяму Томпсону. Конструкція цієї шини була дуже проста. Вона складалася з внутрішньої камери і шкіри, яка її захищала зовні. Ця конструкція явно належить до першого виду шин нашого часу - камерному. На даний момент їх існує чотири:
- камерні.
- безкамерні.
- радіальні.
- діагональні.
Наступна геніальна думка належить Чальд Кінгстона Уелтчу, який вирішив використовувати сталевий дріт для більш міцного з'єднання камери і покришки. Ця конструкція шин застосовується вже більше століття і тільки окремі її частини зазнали вдосконалення.
Конструкція автомобільних шин
Автомобільна шина наших днів складається з декількох простих частин:
- каркаса.
- Корда.
- протектора.
- Декількох шарів гуми всередині каркаса.
Каркас має внутрішню і бічну частини, які виготовляються з гуми. Каучук вважається самим високоякісним продуктом для її виготовлення. Матеріали, використовувані для корду можуть відрізнятися. Залежно від передбачуваних навантажень, корд може бути виготовлений з металу, різних сплавів полімерів або текстильних матеріалів. Завдання протектора забезпечити хороше зчеплення з дорожнім покриттям при певних погодних умовах, тому, з'явилося два нових визначення шин:
- літні.
- зимові.
Камерні і безкамерні шини
Роберт Томпсон створивши камерну шину просто не мав технічної можливості розробити безкамерних. Його камера, що складається з клеєної парусини, була надійно захищена обтягнутої шкірою, але технологічний прогрес просто витіснив його твір мистецтва.
Головне відмітна здатність безкамерного варіанту в тому, що в разі пробиття каркаса, тиск повітря падає значно повільніше щодо першого варіанту, даючи можливість дістатися до найближчого шиномонтажного обслуговування не викликаючи евакуатор. Незважаючи на те, що камеру можна відремонтувати самому і на цьому заощадити, більшість дотримується нового безкамерної типу.
Радіальне і діагональне розташування корду
Ці два види розрізняють по конструктивному розташуванню дроту щодо каркаса. Вони суттєво відрізняються один від одного і вимагають розгляду окремо.
діагональні
Найчастіше обладнані камерою і мають два шари корду, який перетинається один з одним на середині протектора. Захоплюючи всю площу каркаса, вони мають високі показники міцності. Порізи і проколи бічних частин підлягають ремонту, а бічний поріз на радіальному вигляді, каже водієві про неминучу покупці нової гуми.
Ціна діагональних значно нижче радіальних і це, напевно, друга головна причина присутності їх на ринку. Вони більше підходять для вантажних автомобілів, які працюють на забрудненій місцевості в умовах будівельного промисловості або інших схожих сферах.
радіальні
Корд, розташований по радіусу між шарами гуми каркаса, забезпечує кращий контакт з трасою завдяки більшій сопрікосаемості. В основному, вони не використовують камеру і володіють м'якими бічними частинами, які пом'якшують удари на нерівній поверхні. Висока теплопровідність забезпечує хороше зчеплення з дорогою, що дозволяє автомобілю мати хорошу маневреність на високих швидкостях.
Виділяти певний вид не можна через відмінних сфер застосування. Залежно від типу авто і майбутніх умов роботи, а також пори року, вибирають відповідні шини. Зносостійкість залежить тільки від виробників. Ціни можуть мати колосальну різницю, в залежності від використовуваних матеріалів, але конструктивну ідею Томпсона не можуть перевершити досі.
