Щоб грамотно відповісти на винесене у заголовок запитання потрібно на деякий час стати «трошки автомобілістами».
Навіщо взагалі потрібен стартер
У будь-якому двигуні внутрішнього згоряння (ДВЗ) паливо спалюється всередині спеціальної камери (циліндрі), в результаті чого рухається в циліндрі поршень передає своє зворотно-поступальний рух коленвалу, який перетворює його в круговий. У більшості ДВС з одним коленвалом пов'язано кілька поршнів, в один момент часу знаходяться в різних положеннях в своїх циліндрах: це дозволяє збільшити загальну потужність двигуна і зробити його хід більш рівномірним, плавним.
Оскільки паливно-повітряна суміш може виявитися в кожному з циліндрів тільки в строго певний час, виникає проблема з початковим запуском двигуна: одиничного акту згоряння в одному з циліндрів недостатньо, щоб «перебороти» загальний момент інерції всього двигуна, та й всі інші елементи ДВС починають працювати більш-менш правильно тільки тоді, коли двигун уже досяг деякого мінімального числа обертів. Простіше кажучи, енергія з циліндрів може підтримати рух частин вже працюючого двигуна - але ось як розкрутити «стоїть» ДВС в перший раз? Саме для цього і потрібен стартер.
Історія питання
Любителі старовинної кінохроніки відразу зможуть згадати відео з першими автомобілістами, що беруть в руки таку собі здорову криву штуку і впихати її кудись спереду під двигун, а потім початківцями її із зусиллям обертати. Це і є найперший автомобільний стартер (правильно він називається «заводний / пусковою рукояткою» або по-побутовому - «кривим стартером») потужністю приблизно «в одну людську силу» - і користуватися ним на практиці досить небезпечно.
Справа в тому, що після успішного пуску і при наявність безпосередньої механічного зв'язку вже ДВС починає крутити цю рукоятку - і якщо невдалий автолюбитель не встигає її вчасно висмикнути назад, то вона цілком в змозі зашкодити йому не тільки руки.
З появою на авто електричного акумулятора стало можливим передоручити клопітку роботу по першому пуску ДВС спеціальному невеликому електродвигуна, попутно додавши в конструкцію ще один механічний елемент: так звану обгону муфту. Цей пристрій дозволяє передавати обертання тільки від ведучого валу, що обертається до веденого - тобто вже запущений двигун не зможе розкручувати електродвигун стартера.
Цікаво, що прижилося в народі назву «Бендикс» для такої муфти є буквальна калька від Bendix - назви однієї з перших фірм-виробників автомобільних запчастин, які придумали і випустили цей корисний пристрій.Звідки в стартері взявся редуктор
Як відомо зі шкільного курсу фізики, за допомогою найпростішого механічного пристрою (важеля) при впливі на тіло можна виграти в силі, але програти в відстані (швидкості) - і навпаки. Для випадку з'єднаних валів подібну ж роль відіграє редуктор: він може збільшувати / зменшувати крутний момент за рахунок зміни передавального співвідношення.
редукторний стартер
Стосовно до випадку з редуктором і кажучи простіше: якщо у вас є слабенький, але дуже швидкий електродвигун, то за допомогою редуктора його можна змусити виконати роботу, для якої потрібно дуже велике, але при цьому повільне зусилля. Адже в разі ДВС при безпосередньому приєднанні електродвигуна потрібно, щоб він був сумірною з ДВС потужності і швидкості обертання - а це виходить дуже громіздке і важке пристрій! Електродвигуни ж набагато зручніше і простіше робити дуже маленькими і швидкими (з великим числом оборотів в хвилину), а потім за допомогою редуктора з потрібним передавальним співвідношенням підводити крутний момент саме туди, де він потрібен (до ДВС).
редуктор
відмінності
Повертається до початку - відмінностям редукторного стартера від «звичайного»
Отже, ключова відмінність редукторного автомобільного стартера полягає в наявності власного вбудованого редуктора, оптимально перетворює крутний момент від валу електродвигуна. До яких же важливим наслідків це веде?
- По-перше, сумарно пристрій стає більш складним (додається редуктор).
- По-друге, наявність редуктора спрощує конструкцію використовуваного електродвигуна і вимоги до нього по потужності на валу.
- По-третє, вся конструкція в результаті стає менше і легше (зазвичай відсотків на тридцять-сорок) в порівнянні з «класичним» електричним стартером.
Зрозуміло, з'являється і мінус: редуктор і сам по собі може зламатися, однак якщо він розрахований і зроблений грамотно (в першу чергу - герметично), то прослужить така конструкція ніяк не менше «класичного» електричного стартера.
