За типом приводу автомобілі діляться на передньопривідні, задньопривідні, і оснащені повним приводом, як підключається, так і постійним. Розглянемо різницю між передньопривідним і заднеприводним автомобілями на прикладі Ваз 2101-2107, в народі званими "класика", і Ваз 2108-2115.
привід коліс
Головна відмінність цих моделей в тому, що Ваз 2101-07 приводиться в рух за допомогою роботи редуктора, встановленого у задній міст автомобіля і поєднаного півосями із задніми колесами. Передньопривідні ж автомобілі таким редуктором не обладнані, замість моста у них коштує балка, на якій і кріпляться маточини з колесами. Це позитивно впливає на ергономіку салону - не потрібно виділяти місце для тунелю під карданний вал.
Передній привід
Вся потужність двигуна подається на передню вісь. Передні колеса з'єднані з коробкою передач за допомогою хвиль, які в свою чергу вставляються в шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС), в народі званими гранатами. Шруси є зовнішні вони з'єднують маточину колеса з валом, і внутрішніх, що з'єднують інший кінець валу з коробкою передач. Всередині граната забезпечена сепаратором (підшипником), який і регулює швидкість обертання коліс.
Задній привід
спецрідини
Всупереч твердженням багатьох водіїв "старої закалки", масла для КПП і для редуктора заднього моста різняться за своїми параметрами. У коробку використовують трансмісійне масло з маркуванням GL-4, в міст ж заливається GL-5. Різниця у тому, що редуктор заднього моста є гіпоїдних передач з диференціалом, а в складі коробки передач є синхронізатори, які виготовляють з з кольорових металів.
Масло ж GL-5 містить пакет присадок, в якому присутні добавки сірки, призначені оберігати навантажені шестерні редуктора від задирів і зчеплень. На мідні ж сплави сірчисті з'єднання діють руйнівно, що може спричинити більш швидкий знос синхронізаторів.
водіння
Техніка водіння автомобілів з переднім і заднім приводом не відрізняється кардинально, поки автомобіль рухається на невисокій швидкості і з безпечного дорожнього покриття. Але якщо ви перебуваєте на слизькій ділянці, рухаєтеся з великою швидкістю, то тут різниця в управлінні буде значною.
Щоб уникнути занесення на передньопривідному автомобілі необхідно:
- Чи не скидати різко швидкість, перебуваючи на слизькому ділянці (передні колеса повинні витягати автомобіль).
- Чи не викручувати кермо різко, так як це впливає на зчеплення з дорогою.
- При виконанні повороту на високій швидкості не можна відпускати педаль газу, оскільки це може призвести до заносу.
Варто сказати, що завдяки тому, що провідні колеса добре навантажені (двигун притискає їх до землі), зчеплення з дорогою взимку буде краще, ніж у задньопривідних авто.
Для заднього приводу характерні інші вимоги, например не збільшувати тягу, так як це може призвести до пробуксовки коліс (але і не відпускати газ).
Якщо ж автомобіль все ж занесло, то виходити із замету в залежності від приводу автомобіля потрібно по-різного.
Вихід із замету на передньому приводі:
- Додати тягу.
- Повернути кермо в бік заносу.
- Чи не натискати на педаль гальма.
Вихід із замету на задньому приводі:
- Відпустити педаль газу повністю або трохи (на невисокої швидкості).
- Повернути кермо в сторону заносу.
- Чи не натискати на педаль гальма.
Як ви бачите вся різниця тільки в управлінні педаллю аксеклератора. Цьому можна і необхідно навчитися, щоб в екстрений момент не розгубитися і не потрапити в аварію.
гальмування
Трапляється, що на дорозі виникають ситуації, коли не обійтися без екстреного гальмування. На хорошому покритті воно не спричинить за собою ніяких наслідків, але на слизькій дорозі ситуація змінюється. У випадку з заднім приводом екстрене гальмування буде трохи більш безпечним, завдяки більш важкої задньої осі, обладнаної редуктором, яка буде додатково пригальмовувати автомобіль. На передньому приводі блокування колес може призвести до глушіння двигуна, що може привести до втрати зчеплення з дорогою.
прискорення
При наборі швидкості передньопривідний автомобіль буде менш жвавим, так як його маса зсувається до задньої осі, потужність на яку не передається. Різкий старт, по законам фізики, змінює розподіл ваги, і передні колеса легко можуть втратити зчеплення з дорогою. До того ж, через осей з ШРУС різної довжини і ваги, можливе невелике зміщення автомобіля в сторону.
Задньопривідний автомобіль на розгоні швидше, так як при старті задня вісь навантажується і зчеплення із дорогою краще, а значить менше пробуксовка. Але сам крутний момент передається довше, від трансмісії через карданний вал на диференціали заднього редуктора, які вже роздають його на колеса.Керованість на поворотах
Різниця в управлінні на поворотах буде обумовлена різною конструкцією.
Передньопривідні автомобілі несуть на собі не тільки навантаження в плані управління, але і приводять в рух автомобіль. Щоб виконувати всі покладені на них функції, передні колеса обладнані різними вузлами, які займають досить багато місця під капотом і безпосередньо поруч з маточинами. Через цих технологічні особливостей, колеса передньопривідного автомобілі немає такої амплітуди повороту, як заднепрівродного. Тому, передньопривідний автомобіль в повороті має тенденцію до розпрямленню, що може привести до зносу передньої осі, особливо на слизькому покриття.
Задньопривідний, навпаки, з допомогою більшої кута поворачиваемости коліс, просто входить в поворот але якщо на високій швидкості додати газ, задня вісь може не впоратися із крутним моментом і колеса почнуть прослизати, втрачаючи зчеплення з дорогою.
Автомобілі з переднім і заднім приводом мають один пере іншому як недоліки, так і переваги. У різних ситуаціях поводяться по-різного, і ставитись до них потрібно відповідно. Тому, головне, не якимось приводом у вас обладнаний автомобіль, а як ви вмієте ним управляти.
